Die Legierungsauswahl, die Endtankkonstruktion, die Bauart, die Flossenart, die Flossendichte und viele weitere Punkte müssen entsprechend analysiert und aufeinander abgestimmt werden, um der Meister seiner Klasse zu sein.
Während das Ziel des werksseitig verbauten Ladeluftkühlers eine leichte, einfach zu fertigende und vorallem kostengünstige Herstellung zu schaffen ist, muss der Ladeluftkühler von APR in der Lage sein, mehr als das Doppelte der Motorleistung im Vergleich zur Serie verarbeiten zu können. Das Erreichen dieses Ziels ergab verschiedene Ansätze, der sich auf die Kern- bzw. Netzauswahl des Ladeluftkühlers konzentrierte.
Alles auf einen Blick.
- Senkt die Ansauglufttemperatur (IAT) drastisch
- Erhöht die Leistung bei gleichzeitiger Minimierung der leistungsmindernden Wärmeentwicklung!
- Effektive Kühlung für mehr als das Doppelte der Werksleistung!
- Massive Frontfläche und großes Kernvolumen
- Hocheffektives Kerndesign
- Stab- und Plattenkern mit gestaffelten und gerasterten Lamellen.
- Durch strenge Tests wurden die Art des Kerns, die Lamellendichte und die Größe bestimmt.
- Niedriger Druckabfall + hocheffektive Kühlung = hohe Leistung!
- Glatt gegossene Endtanks
- Entwickelt für geringe Turbulenzen/Restriktionen und maximale Strömung.
- Organisch geformt, um den Luftstrom über den gesamten Kern zu fördern.
- Druckgeprüft, um leistungsraubende Ladedrucklecks zu verhindern.
- Einfaches Plug-and-Play-Design, kein Beschneiden oder Bohren erforderlich!
- Durch das Teilegutachten oder Prüfbericht kann dieses Bauteil legal gefahren werden.
